Nieuwe droneregels: vanaf 26 november meer ruimte rond luchthavens

Wie in Nederland met een drone werkt, merkt dat de regels zelden stilstaan. Dit najaar verandert er iets dat je als opdrachtgever direct in de planning terugziet: vanaf 26 november 2026 hoeft een dronepiloot in een flink deel van het luchtruim rond vijf civiele luchthavens geen toestemming meer te vragen aan de luchtverkeersleiding. Tegelijk ligt er een Europees voorstel dat de regels op een ander punt juist aanscherpt. Hieronder staan beide kanten op een rij.

Kort antwoord: het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en luchtverkeersleiding LVNL delen de luchthavengebieden rond Schiphol, Rotterdam, Groningen, Maastricht en Lelystad op in zones. In een deel van die zones vervalt de verplichte toestemming, grofweg vanaf zo'n vijf kilometer van de luchthaven. Dichter bij de baan en onder de aan- en uitvliegroutes blijft alles zoals het was. Militaire luchthavens veranderen niet.

Wat verandert er op 26 november 2026?

Rond een luchthaven ligt een Control Zone, kortweg CTR. Die is ongeveer vijftien kilometer groot en was tot nu toe in zijn geheel afgeschermd: wilde je daar vliegen, dan moest er toestemming komen van de luchtverkeersleiding. Dat is een grof instrument, want op tien kilometer van de baan zit het bemande verkeer meestal al ruim boven de hoogte waarop een drone vliegt.

Daarom is de CTR opnieuw ingedeeld in zones, waarbij de voorwaarden afhangen van de locatie en de vlieghoogte. In de buitenste zones vervalt de verplichte afstemming met de luchtverkeersleiding. Dichter bij de luchthaven, rond de start- en landingsroutes en op grotere hoogte blijven de strengere voorwaarden gewoon gelden. Het gaat om deze vijf civiele luchthavens:

• Amsterdam Airport Schiphol
• Rotterdam The Hague Airport
• Groningen Airport Eelde
• Maastricht Aachen Airport
• Lelystad Airport

Belangrijk: dit gaat alleen over de toestemming van de luchtverkeersleiding binnen die CTR's. Andere beperkingen blijven onverkort gelden. Denk aan zones rond helikopterlandingsplaatsen bij ziekenhuizen, gebieden rond vitale infrastructuur en natuurgebieden. Rond militaire velden verandert er niets. De actuele zones kun je nakijken op de informatiepagina over drones van de Rijksoverheid.

Waarom dit voor opdrachtgevers uitmaakt

Tot nu toe liep een opdracht binnen zo'n zone vast op de aanvraag. Voor een bedrijfspand langs de A4, een nieuwbouwproject in de Rotterdamse haven of een evenement onder de rook van Schiphol moest er eerst toestemming komen. Die kwam niet altijd. In de zones die opengaan vervalt die stap. Dat scheelt wachttijd en het betekent dat je minder vaak hoeft uit te wijken naar een ander moment of een andere hoek.

Wat niet verandert: de piloot heeft nog steeds het juiste vliegbewijs nodig, de drone moet geregistreerd zijn en er moet een verzekering en een vluchtvoorbereiding liggen. Een opengestelde zone is geen vrijbrief, het is het wegvallen van een aanvraag. Hoe dat voor een complete opdracht werkt, staat in onze gids over drone regelgeving in Nederland.

Wat er dit jaar al veranderde

De openstelling rond luchthavens komt niet alleen. 2026 was sowieso een jaar van verschuivingen, waarvan niet alles ruimer werd:

• 1 januari: meer verboden gebieden. Er kwam een flink aantal nieuwe beperkingen bij rond laagvlieggebieden en vitale infrastructuur. Waar het ene gebied openging, ging het andere dicht.
• 1 april: SORA 2.5. In de specifieke categorie geldt een nieuwe methode om het risico van een vlucht te beoordelen. Die vraagt een nauwkeuriger onderbouwing, met name voor het grondrisico en de begrenzing van het vluchtgebied.
• Doorlopend: vliegbewijzen verlopen. De eerste Europese dronebewijzen uit begin 2021 lopen af. Wie niet op tijd verlengt, mag tijdelijk niet vliegen.

Dat laatste is een reden om bij een offerte te vragen wie er precies vliegt en met welk bewijs. Wat zo'n vlucht kost en waar dat van afhangt, lees je in wat een drone video kost.

Wat eraan komt: strenger op registratie en identificatie

Op 22 september 2026 presenteerde het Europese luchtvaartagentschap EASA een pakket voorstellen, Opinion 06/2026. Die gaan de andere kant op. De belangrijkste punten:

• Registratie vanaf 100 gram. Nu ligt de grens op 250 gram. Zit er een camera op, dan telt een lichtere drone ook al mee. Dat wordt straks een eenduidige grens van 100 gram.
• Remote ID breder verplicht. Open-drones vanaf 100 gram moeten hun gegevens uitzenden. In de specifieke categorie geldt het straks voor alle vluchten onder 120 meter, ongeacht het gewicht.
• Identiteitscontrole bij registratie. Je moet aantonen wie je bent voordat je een exploitantnummer krijgt.
• Startblokkering. Nieuwe drones moeten zo gebouwd worden dat ze niet opstijgen als het exploitantnummer niet goed is ingevoerd.
• Zones moeten onderbouwd worden. Lidstaten die een nieuw verboden gebied instellen, moeten dat met een risicoanalyse motiveren.

Er zitten ook versoepelingen in. Bestaande drones tot 900 gram worden vrijgesteld van de startblokkering en van de verplichting om een Remote ID-module aan te schroeven, omdat dat technisch niet werkbaar is. Een eerder voorstel voor een verplicht waarschuwingssysteem bij het naderen van een zone is geschrapt.

Let op de status: dit is een advies, nog geen wet. De Europese Commissie moet het eerst overnemen en er is nog geen invoeringsdatum. Voor professionele vluchten is de impact beperkt, want Remote ID en registratie horen daar al bij de standaarduitrusting. Voor wie met een lichte camera-drone vliegt, is het wel de moeite om dit te volgen.

Meer ruimte voor zware drones in drie provincies

Nog een beweging die laat zien welke kant het op gaat: Zuid-Holland, Gelderland en Limburg zijn proeven gestart waarin elektrische drones tussen 25 en 150 kilo onder voorwaarden makkelijker mogen opstijgen en landen. De proeven lopen twee jaar. Dat raakt vooral inspectie en transport, niet het camerawerk, maar het is wel het signaal: de overheid zoekt ruimte voor toepassingen die aantoonbaar veilig zijn.

Wat betekent dit als je beelden laat maken?

In de praktijk verschuift er vooral iets in de planning. Een opdracht in een gebied dat opengaat, is sneller in te plannen omdat de aanvraag bij de luchtverkeersleiding vervalt. Daarbuiten blijft de voorbereiding hetzelfde: zones nakijken, waar nodig toestemming regelen en de vlucht vastleggen. Dat werk hoort bij de opdracht en nemen wij voor onze rekening.

Twee dingen blijven los van het luchtruim staan. Het eerste is privacy: dat een vlucht mag, betekent niet dat elk beeld gepubliceerd mag worden. Daarover gaat privacy en AVG bij luchtfoto's. Het tweede speelt specifiek bij woningen en bedrijfspanden, waar je met toestemming van eigenaren en buren te maken hebt. Dat staat in mag een makelaar dronebeelden laten maken.

Zo bereid je je voor

• Plan vluchten rond de vijf genoemde luchthavens vanaf 26 november in volgens de nieuwe indeling, niet volgens de oude CTR-grens.
• Controleer de zones vlak voor de vlucht. De GoDrone-app had begin 2026 storingen nadat de bouwer in financiële problemen kwam. Sinds eind maart 2026 werkt hij weer en staan de zones er actueel in.
• Houd rekening met de zones die blijven gelden: helikopterlandingsplaatsen, vitale infrastructuur, natuurgebieden en militair gebied.
• Check of het vliegbewijs van je piloot nog geldig is en of de drone op de juiste exploitant staat.
• Bewaar je vluchtvoorbereiding en eventuele toestemmingen. Bij een controle of een klacht is dat je dossier.

Hulp nodig bij een vlucht?

Wij vliegen door heel Nederland en regelen de voorbereiding zelf: zones nakijken, waar nodig toestemming aanvragen, verzekering en een piloot met het juiste bewijs. Je krijgt beeld dat gebruikt mag worden, niet alleen beeld dat mooi is. Bekijk wat we doen op drone video laten maken of neem contact op als je wilt weten wat er op jouw locatie kan.

Laatst bijgewerkt: 4 oktober 2026. Droneregels veranderen regelmatig. Kijk bij twijfel altijd de datum na van het advies dat je leest.